CASI TODO SOBRE REFRIGERACIÓN EN UN BARCO
por: Julián Extremera(*)
Si eres capaz de llegar hasta el final creo que vas a resolver cualquier duda sobre la nevera de tu barco o camper. Estimado navegante, la refrigeración en pequeñas embarcaciones, es un tema poco conocido y sin embargo tiene un gran peso en el comfort de una embarcación por pequeña que esta sea. En verano una buena cerveza fresca a bordo no tiene precio. Todos sabemos como tener frío en casa: ---->vamos a la tienda compramos un frigorífico y ya esta. En un barco puede ser igual de fácil . En el mercado hay frigoríficos que funcionan a 12v de dimensiones reducidas. podéis consultarme sobre ello ya que soy distribuidor de un par de firmas.
Si queremos montar una solo tenemos que buscar uno que se adapte a las dimensiones que tenemos. Tenemos varios tamaños y acabados. En
náutica lo que se lleva es el frontal de madera ya que estéticamente queda
mas integrado en el entorno. también hay puertas blancas
Estos frigoríficos tienen en su parte superior un pequeño congelador para cubitos de hielo. Instalarlas es fácil se conectan a un interruptor protegido del cuadro a 12 V. y listo!. La ventaja de este sistema es que es cómodo, y que al abrir la puerta vemos en seguida lo que tenemos dentro, esta todo mas a mano, y esta mejor estibado. El inconveniente es que cuando abrimos la puerta se le sale todo el frío que como "pesa" se cae de la nevera , con lo que el consumo eléctrico de baterías aumentara. Y en estas neveras ya hechas el aislamiento no es tan bueno como en la típica nevera de hielo que viene ya en el barco .Además tanto espacio solo es posible en embarcaciones de mas de 10 metros. Con estas neveras se puede llegar hasta unos 220 litros de capacidad (casi como en casa) con un consumo de 60w funcionando el 75% del tiempo. Otro sistema para disfrutar de bebida
fresca a bordo o conservación de alimentos es la nevera de hielo,
esto no es mas que un cofre aislado en el que al
salir a navegar lo llenamos de hielo ( de la gasolinera) o ya traemos de
casa los acumuladores Si el cofre esta bien aislado y la bebida o el genero ya esta frío puede durarnos el sistema varias horas. Hay que acordarse de tapar el desagüe del fondo del cofre porque si no el frío se va a la sentina Como ventaja : no hay nada que se pueda estropear, no hay consumo eléctrico no hay ruido no HAY NADA. Como inconveniente: La apertura de este cofre es superior y no es tan cómoda como una nevera común. no tienen luz interior (aunque puede montarse una) Y cuando se funde el hielo o se descargan los acumuladores se acabo. Otro sistema mas versátil y
cómodo es convertir ese cofre aislado en una nevera o
congelador.
Para ello, no muy lejos, se tiene que montar el compresor .El lugar tiene que estar ventilado, para que no se acumule el calor y el sistema rinda de manera óptima. Dentro del cofre ponemos un evaporador. Que puede ser de placa, por ventilación forzada o un acumulador de frío. Para que el cofre sea una nevera o un congelador le pondremos un equipo mas o menos potente, y un evaporador adecuado. Si dimensionamos el conjunto para congelación tendremos también una nevera si así se lo pedimos al termostato, es decir que podremos tener una temperatura de +10ºC a - 17ºC. Mucha gente opta por este sistema, y eligen si quieren conservar o congelar. El consumo eléctrico
máximo de un equipo de estos esta en unos 60w
unos 4,5 amperios, pero no estará todo el rato en marcha sobre todo si
tiene el cofre un buen aislamiento. Luego para calcular la autonomía de
baterías contaríamos 4,5 amperios por 12 horas /día salen 54 Amperios hora
cada día .capacidad de corriente fácilmente restituible con una placa solar
o poniendo en funcionamiento el motor de la embarcación.
El caso anterior es para el peor de los escenarios, verano tórrido, poco aislamiento de la nevera, baja temperatura interior ,muchas aperturas y entrada de genero a temperatura ambiente. En condiciones menos severas el compresor funcionara pocas horas al día quizás unas 5 o 6 horas de manera intermitente. (En el caso de tener que refrigerar unos 400 litros el consumo suele estar entre 60 y 100w ,estos volúmenes solo se dan en barcos de gran eslora y por consiguiente tienen un banco de baterías dimensionado y a menudo un generador de 220v.). Aunque insisto lo importante no es el volumen a refrigerar si no el aislamiento del cofre. El compresor tiene una unidad electrónica que automáticamente se conmuta a 12 o 24v y si la tensión baja de un valor que se puede ajustar ( 10,5v) el compresor se desconecta para salvar las baterías. También están protegidos contra equivocaciones en la polaridad de alimentación y sobrecargas de temperatura, y lo mejor: pueden trabajar hasta 35 º de escora sin daños (ceñidas). Placas:
Hay placas cerradas en las que se puede poner en su interior una cubitera de hielo, en las planas no se puede hacer hielo salvo el segundo modelo de la foto de la derecha en la cual se apoya una cubitera. Las ventajas de las placas planas es
que no tienen ninguna avería durante su vida útil son robustas y no dan
problemas. Evaporador por ventilador forzado. Cuando el volumen del cofre es importante se suele poner un evaporador forzado. Obtenemos con este sistema un enfriamiento mas rápido del genero y una homogénea distribución de temperaturas en todo el espacio a refrigerar. para ello dispone de uno o dos ventiladores que impulsan el aire a través del intercambiador. A pesar que tiene un ventilador incorporado el consumo no es relevante porque llega antes a la temperatura seleccionada y esta menos tiempo en mancha que un evaporador de placa sin ventilador. Pero estos evaporadores suelen tener problemas con el ventilador a los 2 años ya que con la humedad se clavan y hay que cambiarlos, a mi personalmente por fiabilidad me gusta mas poner placas planas. El Ruido del compresor es muy escaso casi imperceptible menos de 30 db. Tengo clientes que duermen sobre e,l o al lado y no les molesta. dimensiones: Hay diversas disposiciones
alargadas
para montar en pared ,etc pero la mas común mide 22cm x 22cm x 22 de altura. Acumuladores de frío Es la combinación mas perfecta para la
náutica, en puerto cargas el cumulador y te vas a navegar sin gastar ni un
amperio de corriente. El equivalente seria como tener una
nevera normal de placa pero llena de acumuladores de frío. Pero en el cumulador esta todo en un bloque de inox. El acumulador no es mas que una solución eutectica con un alto calor especifico que tiene el punto de congelación mucho mas bajo que el agua. Las placas que se utilizan en conservación "des congelan" a -11ºC. y las que se utilizan para congelación "des congelan" a -22ºC. Paso a aclarar esto.. Si tenemos un bloque de hielo congelado a por ejemplo -14º y lo dejamos al sol este se descongelara a 0 ºC, ira bajando poco a poco de -14 a 0 y allí se quedara des congelando hasta la ultima gota. Si ponemos un termómetro veremos que la descongelación de produce siempre a 0 grados. Pues lo de las placas acumuladoras es lo mismo pero a otras temperaturas, dependiendo de la placa. Cuando se des congelan si pones un termómetro veras que siempre están a una temperatura. constante -11ºC o - 22ºC. Y si tenemos una placa de -22 en un cofre de congelados esta mantendrá el genero durante varias horas, igual con la de conservación. El inconveniente es que cuando se conecta la nevera y el cofre esta caliente tarda mucho en enfriar porque la mayor parte del frío se utiliza para cargar la placa, digamos que tiene mucha inercia; Pero cuando se desconecta el compresor la placa mantiene la temperatura del cofre durante varias horas. Esto es ideal para la náutica y para las embarcaciones de tipo medio en la que se quiere gestionar bien las baterías. Conectas unas horas antes la nevera y como estas conectado a la toma de puerto no gastas las baterías ( después explico un sistema para conmutar entre baterías y puerto) y navegas todo el día sin gastar un amperio.. Pero esto hay que gestionarlo de una manera electrónica La unidad de la derecha lo hace. Con ella podemos ajustar la temperatura de la nevera, y obligar a que se descargue el acumulador apretando un botón. Ella misma si detecta que la tensión de baterías es suficiente 12,7 (porque las están cargando) automáticamente se pone a cargar el acumulador. Y si detecta que las baterías están bajas ella misma para el compresor y descarga el cumulador. una maravilla y con leds nos indica lo que esta haciendo en cada momento. Con esta gestión electrónica nos olvidamos de la nevera, lo único que tenemos que hacer es apretar un botón cuando salgamos a navegar para no gastar baterías.
INCONVENIENTES: vale una pasta... y el termostato va empotrado por lo que hay que agujerear un mamparo cosa que en un barco es una herejía, ya que el termostato tras unos años se estropeara y el mamparo se quedara con un bonito agujero cuadrado para siempre. CONDENSACIÓN. Todo equipo frigorífico tanto un aire acondicionado como una nevera, genera calor, de hecho el calor no es mas que el frío que extraemos. Este calor lo tenemos que evacuar en el condensador. Tenemos condensadores de aire y de agua de mar. Si el compresor va a estar en un lugar bien ventilado podemos condensar por aire, si esta el compresor en el fondo de un cofre tendremos que condensar por agua de mar, el calor lo sacamos fuera del barco.
Aquí un equipo de elevada potencia a 12v,( típico en barcos americanos) el condensador ya es mas potente, y necesita una bomba de agua de por lo menos 5 litros minuto. Como se ve en la foto necesita de una correa para transmitir el giro al compresor. El condensador de agua de mar es de cupronikel, porque el cobre o el acero inoxidable duran dos días.
Tiene que estar montado en un lugar ventilado como una sala de maquinas o un gran cofre con rejas de ventilación al exterior. Para
pequeñas El condensador de la derecha esta cada vez mas en desuso por la poca "hidrodinamica" y la exposición a golpes e incrustaciones.
pero allí el caracolillo es feliz tiene agua que se renueva con el movimiento del barco, y tiene calor ,suele embozarse se usa muy poco. compresores a ¿12v. o 220v.?
Para elevadas potencias se utilizan compresores herméticos a 220V como en el comercio o bien a 12v abiertos como el de la derecha. Se llaman compresores herméticos porque dentro esta el compresor y el motor eléctrico que lo mueve, esta todo encapsulado en una "pelota". Ventajas de los compresores herméticos a 220v en la náutica.
Inconvenientes de los compresores hermeticos a 220v en la náutica
Ventajas de los compresores herméticos a 12v. en la náutica.
Inconvenientes de los compresores herméticos a 12v en la náutica
Conectarse a puerto o a las baterías.Un problema que encuentra la gente a la
hora de montarse una nevera a 12v es como tener siempre cargadas las
baterías para poder tener la nevera en funcionamiento. Muchos dejan el cargador de baterías siempre en marcha conectado al pantalán en flotación para mantener las baterías y que cuando lleguen el fin de semana, la nevera este fría. Para hacer esto el cargador tiene que ser bueno, no valen los cargadores de coche tipo ferve, el cargador tiene que ser inteligente para que pueda estar permanentemente conectado y no SE CARGUE las baterías por sobrecarga, yo suelo montar unos cargadores de calidad para evitar esto ( consultarme ) Pero hay otro sistema.Un conmutador electrónico, es una cajita a la que le llegan 12v de las baterías 220v del puerto y la salida para el compresor. El aparato selecciona para el compresor siempre que puede la toma de 220v y los transforma a 12v. Si desaparecen los 220v automáticamente pasa a alimentar el compresor con las baterías. De esta manera te olvidas de la nevera. Cuando sales a navegar no hay que conectar nada ella misma se alimenta de las baterías. Y si las baterías están bajas el grupo de desconecta para no descargarlas del todo. Pero hay otras maneras de
hacer frío....
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o de acabado inox.
